1 Технико-эксплуатационная характеристика работы станции

1.1 Техническая характеристика станции

По характеру работы станция Кизитеринка является грузовой, по объему работы станция отнесена к третьему классу. Схема станции представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Схема станции Кизитеринка

Станция работает на три направления.

В нечетном направлении к станции примыкает перегон Кизитеринка - Александровка двухпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

В четном направлении к станции примыкают перегоны:

Кизитеринка - Развилка - двухпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления, по II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Кизитеринка - Проточный - двухпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения грузовых поездов нечетного направления, по II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения грузовых поездов четного направления.

Для обеспечения поездной, маневровой и грузовой работы на станции   Кизитеринка имеется 4 парка - «А», «Б», «В», «Г».

Приемо-отправочный парк «А» предназначен для приема и отправления грузовых и пропуска пассажирских поездов всех направлений, сортировки и подборки вагонов для передачи в парк «Г», подачи вагонов под грузовые операции на пути необщего пользования г. Аксай.

Парк «А» имеет 6 путей: 2 главных пути, 3 приемо - отправочных пути,

1 путь для отстоя вагонов ПЧ-3.

II главный путь для пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, полезная длина 866м, вместимость – 59 условных вагонов;

III главный путь для пропуска нечетных грузовых и пассажирских поездов, полезная длина 502м, вместимость 33 условны вагона;

5 приемо – отправочный путь для приема и пропуска четных пассажирских поездов и грузовых поездов обоих направлений, полезная длина 786м, вместимость 52 условных выгона;

6 приемо-отправочный путь для приема и пропуска грузовых обоих направлений, полезная длина 786м, вместимость 52 условных вагона;

7 приемо-отправочный путь для четных грузовых поездов, полезная длина 932м, вместимость 64 условных вагона;

15 для отстоя вагонов и путевых машин ПЧ-3, полезная длина 107м, вместимость 7 условных вагонов.

Парк «Б» приемо – отправочный,  предназначен для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов всех направлений.

Парк имеет 4 пути: 2 главных пути; 2 приемо-отправочных пути.

1 приемо-отправочный четных грузовых и пассажирских поездов, полезная длина 349м, 22 условных вагона;

IIБ главный путь для пропуска грузовых и пассажирских поездов обоих направлений, полезная длина 203м, вместимость 12 условных вагонов;

IIIБ главный пуь для пропуска нечетных грузовых и пассажирских поездов, полезная длина 169м, вместимость 9 условных вагонов;

4 приемо – отправочный путь для нечетных грузовых поездов, полезная длина 789м, вместимость 53 условных вагона.

Сортировочно-отправочный парк «В» предназначен для расформирования поездов, прибывающих из Ростовского узла, формирования поездов в нечетном направлении, подборки, подачи вагонов на пути необщего пользования, примыкающие к парку «В» станции. В настоящее время парк «В» служит для перестановки вагонов из парков «А» и «Б» в парк «Г» и обратно.

Парк «В» имеет 4 пути: 2 сортировочно-отправочных и 2 ходовых

1 сортировочно-отправочный для нечетных грузовых поездов, полезная длина 1032м, вместимость 71 условный вагон;

2 сортировочно-отправочный для нечетных грузовых поездов, полезная длина 975м, вместимость 67 условных вагонов;

8 ходовой, полезная длина 205м, вместимость 14 условных вагонов;

10 ходовой, полезная длина 1659м, вместимость 118 условных вагонов.

Погрузочно-выгрузочный парк «Г» предназначен для расстановки вагонов по фронтам грузовых операций на путях необщего пользования, уборки их, передачи в парк «В».

Парк имеет 11 путей, из них: 4 сортировочных пути; 3 выставочных пути; 1 вытяжной путь; 1 ходовой путь; 1 весовой путь; 1 соединительный путь.

1 сортировочный, полезная длина 728, вместимость 52 условных вагона;

1П сортировочный, полезна длина 455м, вместимость 52 условных вагона;

1Б вытяжной, полезная длина 635м, вместимость 45 условных вагона;

2 выставочный, полезная длина 237м, вместимость 16 условных вагонов;

2П выставочный, полезная длина 191м, вместимость 13 условных вагонов;

2Б выставочный, полезная длина 711м, вместимость 50 условных вагонов;

3 сортировочный, полезная длина 543м, вместимость 38 условных вагонов;

4 сортировочный, полезная длина 196м, вместимость 14 условных вагонов;

11 весовой, полезная длина 289м, вместимость 20 условных вагонов;

12 ходовой, полезная длина 184м, вместимость 13 условных вагонов;

13 соединительный, полезная длина 71м, вместимость 5 условных вагонов.

При расчете вместимости главных, приемо-отправочных, сортировочно-отправочных путей принята длина поездного локомотива ВЛ-80 К длиной 34м.

При расчете вместимости вытяжных путей принята длина маневрового локомотива ЧМЭ-3 17 м.

На станции работает 2 маневровых тепловоза серии ЧМЭ-3, работающих круглосуточно, при уменьшении объема работы может работать 1 маневровый тепловоз.

Станция Кизитеринка обслуживает 17 путей необщего пользования

Перечень железнодорожных путей необщего пользования:

- ЗАО «Аксайский стекольный завод»

- ООО «Аксай-тупик»

- РТФ «Мостоотряд-10»

- ЗАО «Красный Аксай»

- ЗАО «Рабочий»

- ООО «РОМУЗЬ»

- ОАО «Южтрубопроводстрой»

- ЗАО «Ростовгазоаппарат»

- ЗАО «Ростовский стекольный завод»

- ООО «Астера»

- ООО «Донбункер»

- ООО «Нефтебаза»

- ОАО «Подводтрудопроводстрой»

- ОАО «Ростовский порт»

- ООО «РИФ»

- ООО «Регион-Дон-Торг»

- ООО «Строительная Компания «Арсенал»»

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции

Оперативное руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработкой поездов и вагонов возложены на заместителя начальника станции, начальника грузового района и сменных командиров – маневровых диспетчеров, дежурных по станции и парку.

На станции производятся следующие операции:

- прием к перевозке, погрузке, выгрузке грузов;

- перевозка пассажиров, обеспечение безопасности посадки в пригородные электропоезда и высадки пассажиров;

- выполнение производственно – технических операций;

- организованный прием, отправление и пропуск поездов по графику движения, формирование и расформирование составов в соответствии с планом формирования поездов;

- коммерческий осмотр вагонов и составов;

- техническое обслуживание вагонов и безотцепочный ремонт вагонов ;

- обеспечение безопасности движения поездов и маневров;

- подача и уборка вагонов по грузовым фронтам подъездных путей предприятий;

- перевалка грузов ОАО «Ростовский порт»

- обработка перевозочных документов.

Станция производит коммерческие операции по

§ 0,3,8н Тарифного руководства № 4:

§0 – посадка и высадка пассажиров на (из) поезда пригородного сообщения. Прием и выдача багажа не производятся;

§ 3 – Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования;

§ 8н – прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 20 и 24т на подъездных путях.

1.3 Анализ основных показателей работы станции Кизитеринка

Задачей данного анализа работы станции является определение динамики изменений показателей работы станции Кизитеринка на протяжении трех лет и сопоставление их с соответствующими аспектами производственной деятельности порта.

Анализ производственной деятельности станции Кизитеринка связан с обработкой широкого спектра информации, характеризующей состояние основных показателей работы станции на протяжении трех лет.

Существует несколько способов увеличить размеры погрузки на железнодорожной станции, таких как: заключение договоров на перевозку, предоставление дополнительных услуг грузоотправителям, а также предоставление постоянным клиентам льготных условий перевозок, развитие дорожных центров фирменного транспортного обслуживания, в задачи которых входит обеспечение связи с клиентурой, разработка гибкой политики тарифов, предоставление дополнительных услуг за счет улучшения сервиса. Все это позволяет повысить рентабельность и конкурентоспособность железнодорожных перевозок, и позволяет существенно увеличить производительность станции.

На рисунках 1.2-  - 1.5 представлены показатели работы станции за период 2013-2015годы.

Рисунок 1,2 -  Анализ погрузки вагонов в год за определенный период

Анализ погрузки за период 2013-2015годы показывает, что по сравнению с 2013 годом погрузка вагонов пошла на спад, однако в 2015году наблюдается повышение показателей погрузки.

Рисунок 1.3 -  Анализ показателей выгрузки вагонов.

При анализе выгрузки мы видим, что по сравнению с 2013 годом выгрузка вагонов на станции растет.

Рисунок 1.4 - Анализ простоя вагонов под одной грузовой операцией час.

Простой вагонов под одной грузовой операцией к 2015 году растет, что не позволяет отправить данные вагоны в положенный срок на следущую станцию.

Рисунок 1.5 -  Рабочий парк вагонов сутки

По сравнению с 2014 годом рабочий парк вагонов увеличился.

Качественные показатели несколько ухудшились, что требует более детальной проработки причин завышения простоя вагонов на станции. На рисунках 1.6 – 1.9 показан причинно-следственный анализ завышения простоя вагонов на станции.

Рисунок 1.6 – Анализ факторов, влияющих на простой транзитного вагона

без переработки по элементам

Рисунок 1.7 – Анализ факторов, влияющих на простой транзитного вагона

с переработкой по элементам

Рисунок 1.8 – Анализ факторов, влияющих на простой вагона под одной грузовой операцией

Рисунок 1.9 – Диаграмма Парето: причины, влияющие на выполнение простоя вагонов под одной грузовой операцией

2  Оперативное управление и планирование работы станции

2.1 Оперативное управление и диспетчерское руководство работой

станции

Руководство производственной деятельностью станции в соответствии с положением о железнодорожной станции осуществляет начальник станции и несет ответственность за выполнение задач возложенных на станцию. Контроль за  выполнением суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляются заместителем начальника.

Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности производятся  под руководством инженера, заместителем начальника станции.

В основу технологии работы станции положен метод диспетчерского руководства маневровой работой с организацией непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на путях станции и путях необщего пользования, примыкающих к станции.

Маневровый диспетчер руководит работой всей смены станции, организует расстановку, инструктирует работников смены, обеспечивает выполнение сменного плана работы станции, контроль за выполнением технологического процесса обработки вагонов и поездов, а также заданных норм простоя вагонов, руководит составительскими бригадами, обеспечивает подачу, уборку и перестановку вагонов, расформирование и формирование составов, контролирует безопасность движения поездов и маневровой работы.

На маневрового диспетчера возлагаются следующие обязанности:

- увязка работы между цехами станции, примыкающими путями необщего пользования и подразделениями технических служб на станции;

- сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции, рациональное распределение работы между маневровыми районами с учетом их равномерной загрузки;

- контроль за эффективным использованием технических средств станции;

- решение отдельных оперативных задач, возникающих при выполнении плана в связи с меняющейся обстановкой на станции;

- контроль за соблюдением условий, обеспечивающих безопасное производство маневров;

- обеспечение достоверности вводимой информации и контроль за работой технологического центра.

По данным о подходе поездов, наличии вагонов и на основании плана погрузки на сутки маневровый диспетчер планирует формирование и отправление поездов со станции. В соответствии с этим планом устанавливается очередность вывода груженых вагонов с фронтов погрузки, а так же порядок подачи порожних вагонов под погрузку, причем, особое внимание уделяется выполнению сдвоенных операций с вагонами.

Непосредственное руководство маневровой работой в парках «А» и «Б» и на примыкающих к ним путях необщего пользования осуществляет дежурный по станции. На него возлагается:

- своевременное расформирование и формирование поездов, маневровых составов; подача, расстановка и уборка вагонов на грузовых фронтах путей необщего пользования, обслуживаемых локомотивом станции;

- выполнение технологических норм обработки вагонов;

- контроль за соблюдением условий, обеспечивающих безопасное производство маневров.

Дежурный по станции (ДСП) осуществляет непосредственное руководство организованным приемом и отправлением грузовых поездов, пропуском пассажирских и транзитных грузовых поездов, приемом и отправлением пригородных электропоездов, производством маневровой работы в парках «А» и «Б», приемом и передачей маневровых составов из парка в парк, обеспечивает согласованную работу КП и работников станции при приеме и отправлении поездов, осуществляет контроль за закреплением подвижного состава на путях необщего пользования, примыкающих к парку «А» станции Кизитеринка, своевременную выдачу предупреждений на прилегающие перегоны.

Дежурный по парку «А» (ДСПП «А») вручает письменные разрешения машинистам поездов; ведет книгу форму ВУ-14; контролирует закрепление подвижного состава в парках «А», «Б» и «В»; закрепляет подвижной состав в парках «А», «Б» и «В»; ведет книгу записи предупреждений формы ДУ-60, выдает предупреждения на поезда и маневровые локомотивы; ведет журнал закрепления подвижного состава на станционных путях, книгу приема и сдачи инвентаря, книгу приема и сдачи тормозных башмаков, при отсутствии оператора СТЦ выполняет его обязанности. Уведомляет ведомственную охрану о прибытии поездов в переработку или об отправлении поездов своего формирования, если в составе имеются грузы подлежащие охране. Делает отцепку вагонов от проходящих поездов.

Распоряжения маневрового диспетчера по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровой работы, сохранности перевозимых грузов, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для сменных работников всех служб, связанных с приемом, обработкой и отправлением поездов.

Обработкой составов и маневровой работой маневровый диспетчер руководит через дежурного по станции, дежурного по парку.

В основу технологии работы грузовой станции Кизитеринка положен метод диспетчерского руководства расформированием-формированием поездов и местной работой, обеспечивающий наилучшее использование технических средств и наименьшее время нахождения вагонов на станции.

Схема административного и оперативного управления работой станции представлена на рисунке 2.1.

Рисунок  2.1 - Схема административного и оперативного

управления работой станции

Маневровый диспетчер через АРМ ДСЦ непосредственно контролирует поездообразование на станции, согласовывает с поездным диспетчером подвод  поездов, обеспечивает первоочередное  расформирование составов,  в  которых    имеются вагоны, завершающие процесс накопления составов, отдавая предпочтение вагонам стран СНГ. Все  операции с вагонами  собственности других  государств должны производиться в первую очередь.

Руководствуясь   телеграммами - натурными   листами    поездов, прибывающих в переработку полученных из АРМ ТК, маневровый диспетчер устанавливает очередность  и порядок  расформирования составов, знакомится с количеством и назначением местных  вагонов и планирует подачу вагонов к местам грузовых операций. Дает указание составителю поездов, оператору поста централизации об очередности и порядке расформирования-формирования составов на ближайший период.

На основании  получаемой  из АРМ ДСЦ информации  об окончании грузовых операций  маневровый  диспетчер дает задание составителям поездов   на уборку  вагонов и  постановку  их  в  поезда. В первую очередь  убираются с  мест производства грузовых операций вагоны других государств.

С целью наиболее рационального использования путевого развития и предупреждения возможных задержек в расформировании составов из-за недостаточной емкости специализированных сортировочно-отправочных путей в случае неравномерного поступления вагонопотока, вывоза со станции составов отдельных назначений и наличия сформированных поездов в парке   маневровый диспетчер применяет скользящую специализацию путей.

2.2 Оперативное планирование работы станции

Целью оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения заданий по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов и вагонов (в том числе порожних вагонов по регулировке), погрузке, выгрузке, сортировке грузов, а также выполнения графика движения, плана формирования поездов и установленных качественных показателей работы.

Оперативное планирование включает в себя разработку суточных и сменных планов работы станции с целью выполнения заданий по приему и отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних, по регулировочному заданию, отправление вагонов других государств, погрузке, выгрузке и сортировке грузов, а также выполнения графика движения и плана формирования поездов и основных качественных показателей работы станции.

Технический план на месяц поступает перед началом планируемого месяца и содержит задания по отправлению вагонов; норму содержания рабочего парка на станции; нормы простоя вагонов; по погрузке грузов в вагонах и тоннах; по выгрузке грузов в вагонах; по статической нагрузке в тоннах на вагон.

Суточный план работы станции содержит следующие данные:

- общее число поездов и передач с местным грузом, подлежащих приему с узла;

- задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования и рода подвижного состава;

- размеры погрузки, выгрузки, сортировки с выделением важнейших грузов;

- число и род порожних вагонов, которые должны прибывать под погрузку;

- специальные задания.

Суточный план уточняют и корректируют в начале второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки, результатов работы за первую половину суток.

Основной формой планирования является план работы станции на смену, исходным материалом для составления которого являются:

- суточный план;

- положение станции (наличие поездов, вагонов к началу смены);

- данные информации о подходе поездов и грузов;

- нормы на обработку вагонов.

Суточный план работы станции по погрузке и выгрузке разрабатывается заместителем начальника станции. На основании плана грузовой работы на сутки заместитель начальника станции дает задание на смену сменному приемосдатчику груза и багажа, который составляет наряд на подачу-уборку вагонов, обеспечение плана погрузки порожними вагонами и вручает его при вступлении на дежурство маневровому диспетчеру.

План работы станции на сутки уточняется и корректируется с начала второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки и результатов работы за первую половину суток.

Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу смены для обеспечения выполнения суточного плана работы станции с учетом сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней.

План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем на основании графика движения и плана формирования поездов, поступившего суточного плана и сменного задания, а также положения станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и вагонов, технологических норм на обработку поездов, вагонов и мест погрузки, выгрузки, информации о готовности грузоотправителей к погрузке,  а также полученных  специальных заданий. Для смены, вступающей на дежурство во второй половине отчетных суток, план составляется с учетом результатов работы предыдущей смены и обеспечения выполнения заданного суточного плана. Задания сменного плана выдаются маневровым диспетчером, который доводят их до работников своей смены и выделяет задания на ближайшие 2 часа.

Для выполнения сменного плана, своевременной переработки вагонов, отправления их со станции в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов, а также с учетом подхода поездов и наличия на станции вагонов и локомотивов осуществляется текущее планирование работы станции по 4- х часовым периодам. На этапе текущего диспетчерского регулирования (на ближайшие 1,5- 2 часа) из расчета интенсивного составообразования маневровый диспетчер планирует очередность роспуска и окончания формирования составов и на этой основе планирует время отправления поездов своего формирования (четное и нечетное направления).

Маневровый диспетчер через АРМ ДСЦ непосредственно контролирует поездообразование на станции, согласовывает с поездным диспетчером подвод    поездов , обеспечивает первоочередное  расформирование составов, в  которых имеются вагоны, завершающие процесс накопления составов.

План  отправления  поездов своего   формирования  доводится   до

непосредственных исполнителей:  ДСП, ДСПП,  составителей  поездов, сменного  приемосдатчика  груза и багажа, сменному работнику  ПТО вагонов, поездного и  локомотивного  диспетчеров.

Итоги выполнения сменного плана рассматриваются по истечении дежурства начальником станции или его заместителем. По результатам разбора дается оценка работы смены и намечаются необходимые меры для устранения недостатков.

2.3 Текущее планирование работы станции по 4- и 6-часовым      периодам

В соответствии с Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог оперативное планирование работы осуществляется на сутки, смену и по 4-х и 6 – часовым периодам в течение смены (текущее планирование). При этом рассчитывают план поездообразования, на основе которого составляют план отправления поездов и выполнения местной работы.

Планом поездообразования устанавливается время окончания накопления вагонов на полный состав по назначениям плана формирования и время готовности состава к отправлению, окончания формирования, срок подачи и уборки вагонов с пунктов погрузки и выгрузки.

Исходными данными для составления планов поездообразования и отправления являются:

- план подвода поездов, передаваемый поездным диспетчером;

- телеграммы-натурные листы на все поезда, прибывающие в полную или частичную переработку;

- данные о наличии и ожидаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов;

- данные о числе, назначениях и предполагаемом времени уборки вагонов на пути станции после окончания грузовых операций;

- технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами.

План поездообразования сообщается поездному диспетчеру.

Отправление поездов со станции планируется за 2 часа до начала планируемого периода. Разработанный план сообщается всем причастным работникам станции, КП, связанных с приемом, формированием поездов, подготовкой к отправлению и отправлением их со станции.

3 Технология работы станции Кизитеринка

3.1 Технология обслуживания вагонов в грузовых поездах,               в переработку

Получив сообщение об отправлении поезда в разборку дежурный по станции оповещает ДСПП парка «А», оператора СТЦ, работников КП и ВОХР о встрече прибывающего поезда и сообщает номер поезда, номер пути приема, время прибытия поезда с тем, чтобы указанные работники заблаговременно вышли встречать поезд.

Обработка состава по прибытию включает:

- прием оператором СТЦ, в его отсутствие ДСПП, пакета с грузовыми документами от машиниста поездного локомотива;

- доставка пакета в помещение СТЦ;

- техническое обслуживание вагонов осмотрщиком согласно технологии работы пункта технического осмотра;

- коммерческий осмотр вагонов прибывающего поезда оператором СТЦ и стрелком ВОХРа;

- разметка грузовых документов по районам выгрузки и регистрация документов в книгу прибытия;

- меловая разметка вагонов операторами СТЦ, в его отсутствие ДСПП;

- наложение штемпелей;

- пересылка грузовых документов на местные вагоны в товарную контору.

Дежурный по парку «А» предъявляет прибывший состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру с записью в журнале ф.ВУ-14 с указанием времени предъявления и росписями осмотрщиков вагонов и оператора СТЦ. Осмотрщик вагонов перед началом технического обслуживания обязан оградить состав переносными сигналами остановки, после окончания технического обслуживания - сигналы остановки снять. Ограждение состава поезда производится с головы и хвоста поезда переносными красными щитами. Стрелки, ведущие на ограждаемый путь, дежурный по станции переводит в положение, исключающее попадание подвижного состава на этот путь, и на рукоятки стрелочных переводов надевает красные колпачки.

В окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурный по станции убеждается по докладу дежурного по парку «А» с росписью в книге ф.ВУ-14 причастных лиц.

Порядок выполнения операций на обработку составов по прибытию приведен на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 -  Технологический график обработки поезда из 57 условных вагонов в парке приема, поступившего в расформирование

Маневровой работой по расформированию и формированию поездов, подаче вагонов под грузовые операции и уборке их с погрузочно-разгрузочных пунктов путей необщего пользования, примыкающих к парку «А», руководит дежурный по станции.

Маневровый диспетчер станции планирует и организовывает работу всех маневровых локомотивов, работающих согласно технологии работы в 2-х маневровых районах станции.

При вступлении на дежурство и получении плана работы на смену маневровый диспетчер, ДСП, дежурный по парку «А» знакомятся с наличием вагонов на путях парков и путях необщего пользования, назначением вагонов, состоянием фронтов погрузки-выгрузки, наличием на местах работников смены.

Перед началом маневров составитель поездов намечает план работы, порядок его выполнения и знакомит с ним работников, участвующих в производстве маневровой работы.

На рисунке 3.2 показан технологический график обработки поезда по прибытии  57 вагонов

Рисунок 3.2 – технологический график обработки поезда по прибытии  57 вагонов

Контроль технического состояния вагонов в поездах начинается на подходах к станции визуально и с помощью средств технического диагностирования.

Получив сообщение о подходе поезда, осмотрщик - ремонтник вагонов выходит к пути приема поезда в установленном месте для встречи поезда «сходу». При подходе поезда осмотрщик внимательно следит за состоянием ходовых частей локомотива и вагонов, положением груза на открытом подвижном составе, наличием в поезде оборванных или волочащихся деталей вагона или груза, при этом обращает особое внимание на состояние основных узлов и деталей вагонов.

После остановки поезда, до отцепки локомотива, дежурный по парку «А» производит закрепление состава в соответствии с п. 3.9.1 ТРА станции. После этого осмотрщик вагонов, ограждает состав поезда переносными сигналами ограждения установленным порядком и приступает к техническому обслуживанию.

После окончания технического обслуживания состава осмотрщик вагонов снимает сигналы ограждения, сообщает дежурному по парку «А» о готовности состава с последующей росписью в течение смены в книге формы ВУ-14.

При выявлении в составе поезда поврежденных вагонов, не указанных в документах, или отсутствии приказа об их отправлении в ремонт такие вагоны от поезда отцепляются.

Осмотрщики вагонов несут ответственность за не выявление в прибывшем поезде вагонов с неисправностями, требующими для их устранения отцепки вагонов от поезда, пропуск в парк отправления неисправных вагонов без меловой разметки об имеющихся неисправностях.

Перед подачей вагонов под грузовые операции составитель поездов, руководствуясь заданием маневрового диспетчера производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечивались минимальные затраты времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с погрузочно-разгрузочных фронтов.

При подаче вагонов на грузовой пункт соблюдается следующий порядок:

- на тупиковые пути ближе к упору ставятся вагоны, требующие больших затрат времени на выполнение грузовых операций;

- на сквозные пути впереди по ходу подачи ставятся вагоны, требующие наименьшего времени на выполнение грузовых операций.

Порожние вагоны по путям погрузки расставляются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций и уборки груженых вагонов маневровая работа по формированию состава выполнялась с минимальной затратой времени.

Заезд маневрового локомотива для подачи вагонов под грузовые операции совмещается с уборкой вагонов с погрузочно- разгрузочных пунктов.